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南站混凝土里,藏着一份建设者名单我的搜狐

发布者:南京市抛光雨花石厂家 发布时间:2012/12/24 访问数:1138

     “南京南站工期确实很紧,但南京南站不是"豆腐渣"工程,它的质量在南京所有雨花石大型建筑中是数一数二的。”“工程结束前,我们总经理李清超把一份全体建设者的名单,浇筑到了混凝土里,那一刻,所有人都哭了”……昨天,原中建股份南京南站项目部副总经理、中建八局三公司副总经理骆明红、原中建股份南京南站项目部第一架子队队长戚肇刚、中建八局三公司南京南站项目部技术负责人顾海勇、工程部经理张定根等来到南京南站,首次接受媒体采访,也首次向我们披露了南京南站的“世界之最”、“中国第一”,以及在建筑设计上的独到之处。

火车在“房子里跑”,全世界唯独南站

  世界上没有第二个车站,是“桥建合一”的。从南京南站的一楼出站口,登上电梯,到达进站口。刚通过行李检查处,就能够看到正对着你的玻璃墙后,一列列高铁蓄势待发。是的,南京南站的发车层不在地面上,是在二楼“桥”上,横穿了南京南站的雨花石www.gaoshengstone.com主体建筑。骆明红说,当高铁以350公里/小时的速度从南京南站里穿过时,相当于带来了八级台风。为了解决这个问题,中国建筑第八工程局与台湾大学和复旦大学经过上千次实验,研究出钢结构和混凝土结构的最优结合方案和解决劲性结构中钢材与混凝土间不同的热胀冷缩系数问题的最优混凝土配合比。根据实验结果,即便是高铁按450公里/小时的速度疾速通过,也能保证南京南站“百年屹立”:“我说是"百年",其实我们做实验留出了更多的冗余,实际远远不止这个时间。”

  南站的大柱子,别地儿都没有

  站在南京南站一楼,放眼看去,一排排整齐巨柱映入眼帘。这些需要5人才能合抱的柱体,既要承担整个站房1层以上所有结构的重量,又要承受当时时速350公里的高速列车经过时产生的巨大荷载。这样的柱子,也是在南京南站才有。“我们花了90天时间,150多名技术和管理人员,在2010年3月25日做出了第一根样板柱。”技术总工顾海勇说,“这种清水混凝土柱,采用的是中建八局和院校共同研发的新技术,水泥也是规格最高的、沙是从山西运来的长江好沙、雨花石是在安徽和县采石场清洗加工……”这样的柱子在南京南站共有361根,最大直径2.2×2.2米。而为了让每一根柱子看上去都光滑美丽,工人们放弃了机器打磨,每次钢模板使用完毕后,都有几十名工人,人手一张砂纸,就像对待工艺品一样细细打磨,如果模板上粘有一粒沙子,就会在柱子上留下一个对应的小坑。尽管现在柱子表面都被刷上了清漆,但还是能看出柱子里面的“光洁”。

  南站“钢结构”的钢筋,只在三峡大坝上用过

  南京南站雨花石工程建筑面积45.8万平方米,结构用钢量12.3万吨,远大于鸟巢。其中大量使用的50钢筋,目前国内只有三峡大坝用过。“工人们都没见过这么粗的,跟胳膊手腕一样粗。”骆明红说,南站的屋顶面积相当于13个足球场,体量规模与安装难度都是国内第一。“这给屋顶安装带来很大难度。”后来,中国建筑股份有限公司自主研发了数字液压爬行机器人,“机器人的精确度很高,我们用两台爬行机器人同时推举鸡蛋,可以保证鸡蛋不碎。”就这样,屋顶网架单元格的滑移,全是由这批“机器人”缓缓推进拼起来的。这也是国内高空最大网架滑移。

  这是全国唯一一个“汉宫”车站

  我们了解到,南京南站汲取了南京中华门特有的“三重门”式的多层空间序列。而大家熟悉的镂空窗花,也是设计师从“汉代窗花”中吸取的灵感。此外,站房的“双层屋檐”、斗拱,也是吸取了汉代宫廷的样式,“飞檐上的砖块,是"蜘蛛人"拼接上去的,是唯一的"汉宫"车站。”

  站房建筑气质的把握来自对城市文脉的深度感悟,将山水城林的和谐意境倾注在交通建筑中,让古都典型别致的神韵贯穿建筑每一个细节。进站口附近的黄色、橘色相间的纹理,则象征着南京的“雨花石”。


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